תקציב המדינה צפוי להגדיל את תמריצי הרכב החשמלי ב-5.8 מיליארד שקלים. תמריצים אלו נועדו לעודד מעבר לרכבים חשמליים, כחלק מהמאמץ הלאומי להפחית את פליטת גזי החממה ולשפר את איכות האוויר. התקציב החדש יקצה 5.8 מיליארד שקלים נוספים לתוכנית התמריצים לרכבים חשמליים, מה שיאפשר להרחיב את ההטבות הניתנות לרוכשי רכבים חשמליים חדשים. תוכנית התמריצים הנוכחית, שהושקה ביולי האחרון, מעניקה הנחה של עד 3,750 ליש"ט (כ-17,000 שקלים) לרכבים חשמליים העומדים בתנאים מסוימים. הממשלה טוענת כי התוכנית סייעה עד כה לכ-35,000 נהגים לעבור לרכבים חשמליים. עם זאת, מחקרים מוקדמים מצביעים על כך שהתוכנית לא בהכרח משכה קונים חדשים לחלוטין, אלא בעיקר סייעה לאלו שכבר שקלו לרכוש רכב חשמלי.
בנוסף לתמריצים הכספיים, התקציב צפוי לכלול גם השקעה של 920 מיליון שקלים נוספים בהקמת עמדות טעינה לרכבים חשמליים ברחבי הארץ. השקעה זו תסייע לצמצם את "חרדת הטווח" בקרב נהגים פוטנציאליים, ותקל על טעינת רכבים חשמליים במקומות ציבוריים. הממשלה גם מתכננת להתייעץ עם הציבור לגבי פתרונות טעינה עבור אנשים שאין להם חניה פרטית, כגון התקנת עמדות טעינה על עמודי תאורה ברחובות. על פי נתוני Zapmap, קיימות כיום כ-87,000 עמדות טעינה הפרוסות בכ-44,000 מיקומים ברחבי בריטניה, כולל חניונים של סופרמרקטים ועמדות טעינה על עמודי תאורה. הגידול במספר עמדות הטעינה יקל על בעלי רכבים חשמליים לטעון את רכביהם בנוחות ובקלות, ויעודד אנשים נוספים לעבור לרכבים חשמליים. הממשלה שואפת להבטיח שלכל אזרח תהיה גישה נוחה לטעינה אמינה, גם אם אין לו חניה פרטית. ההשקעה בתשתיות טעינה היא חלק חיוני מהמעבר לרכבים חשמליים, ותסייע להפוך את השימוש ברכבים חשמליים לנוח ונגיש יותר לכולם.
במסגרת המאמצים לעודד מעבר לרכבים חשמליים, הממשלה הציבה יעד שאפתני: עד שנת 2030, כל המכוניות החדשות שיימכרו יהיו חשמליות או היברידיות. משמעות הדבר היא שאסור יהיה למכור מכוניות חדשות המונעות בבנזין או בדיזל החל משנת 2030. יעד זה נועד להאיץ את המעבר לרכבים חשמליים ולהפחית את הזיהום הנגרם מתחבורה. עם זאת, המעבר לרכבים חשמליים מעלה גם שאלות לגבי מיסוי. כיום, הממשלה גובה מס דלק על בנזין ודיזל, אך אין מס מקביל על חשמל המשמש להטענת רכבים חשמליים. כתוצאה מכך, הממשלה עשויה לשקול הטלת מס חדש על בעלי רכבים חשמליים, כגון תשלום לפי מייל נסועה, החל משנת 2028. הצעה זו נועדה להבטיח מערכת מיסוי הוגנת לכל הנהגים, ולמנוע מצב שבו בעלי רכבים חשמליים אינם משלמים מסים על השימוש בדרכים.
התקציב החדש מעורר דיון ציבורי סביב השאלה כיצד לממן את תשתיות הכבישים והתחבורה בעתיד, כאשר יותר ויותר אנשים עוברים לרכבים חשמליים. מס הדלק הנוכחי מהווה מקור הכנסה משמעותי לממשלה, ועם הירידה בשימוש בבנזין ובדיזל, יש צורך למצוא מקורות הכנסה חלופיים. תשלום לפי מייל נסועה הוא אחת האפשרויות שנשקלות, אך הוא מעורר התנגדות מצד חלק מהנהגים, שחוששים מפגיעה בפרטיות ומעלייה בעלויות הנסיעה. חשוב לציין כי שרת האוצר, רחל ריבס, קוראת שלא להעלות את המסים על הנהגים באופן כללי. קמפיינרים מתכננים להגיש עצומה לדאונינג סטריט בתחילת השבוע הבא, הקוראת שלא להעלות את מס הדלק, אשר קפוא כבר זמן רב.
המעבר לרכבים חשמליים הוא תהליך מורכב הדורש השקעות משמעותיות בתשתיות טעינה, תמריצים כספיים וחינוך ציבורי. הממשלה צריכה למצוא את האיזון הנכון בין עידוד השימוש ברכבים חשמליים לבין הבטחת מימון הולם לתחזוקת הכבישים והתשתיות. בנוסף, חשוב להתחשב בצרכים של כל הנהגים, כולל אלו שאין להם אפשרות להתקין עמדות טעינה בביתם. הפתרון צריך להיות הוגן, בר קיימא ויעיל, ולעודד מעבר לרכבים חשמליים מבלי להכביד יתר על המידה על הנהגים.
לסיכום, התקציב החדש צפוי להגדיל את התמריצים לרכבים חשמליים ולהשקיע בתשתיות טעינה, כחלק מהמאמץ הלאומי לעודד מעבר לרכבים חשמליים. עם זאת, המעבר לרכבים חשמליים מעלה גם שאלות לגבי מיסוי ומימון תשתיות, והממשלה צריכה למצוא פתרונות הוגנים ויעילים שיבטיחו את המשך קיומה של מערכת תחבורה בת קיימא. ישנה חשיבות רבה לבצע התייעצות עם הציבור לפני קבלת החלטות בנושאים אלו, על מנת להבטיח שהפתרונות שנבחרו יהיו מקובלים על הכלל ויסייעו להשגת היעדים הסביבתיים והכלכליים של המדינה. מעבר לכך, יש לשקול את ההשפעה של המעבר לרכבים חשמליים על שוק העבודה, ולוודא שהעובדים בתעשיית הרכב המסורתית יקבלו הכשרה מתאימה כדי להשתלב בתעשייה החדשה.
