ההחלטה הפתאומית של אילון מאסק לפטר עובדים שניהלו את עסקי טעינת הרכבים החשמליים של טסלה תפסה בהפתעה מוחלטת יצרניות רכב שהתכוננו לצייד רכבים חשמליים חדשים כדי שלקוחות יוכלו להשתמש ברשת הסופר-טעינה של טסלה. גורמים בתעשייה ומנתחים טענו שהמהלך הזה מעורר שאלות רבות לגבי עתיד הטעינה הציבורית לרכבים חשמליים. לעת עתה, ג'נרל מוטורס, פורד ויצרניות רכב אחרות שחתמו על הסכמים בשנה שעברה כדי להעניק ללקוחות גישה לרשת, אמרו שהן לא משנות את התוכניות שלהן. ההחלטה של טסלה לפתוח את הרשת שלה ליצרניות רכב חשמלי מתחרות זכתה לשבחים מצד נשיא ארה"ב ג'ו ביידן, ופתחה את הדלת לטסלה לקבל סובסידיות פדרליות כדי להרחיב את טווח ההגעה של מערכת הטעינה הצפון אמריקאית שלה (NACS). ההחלטה של מאסק לפטר את ראש העסק, רבקה טינוצ'י, ואת רוב או כל הצוות שתפעל ותחזק את המערכת, הותירה גורמים ביצרניות הרכב ובספקי טסלה לא בטוחים לגבי העתיד. טסלה לא הגיבה לבקשות לתגובה. מאסק אמר לאחר מכן ב-X שיצרנית הרכב עדיין מתכננת להרחיב את רשת הסופר-טעינה, "רק בקצב איטי יותר עבור מיקומים חדשים ויותר התמקדות בזמן פעולה של 100% והרחבה של מיקומים קיימים". אנדרס פינטר, מנכ"ל משותף של Bullet EV Charging Solutions, ספקית לרשת, אמר, "כקבלנים עבור רשת הסופר-טעינה, הצוות שלי התעורר לבעיטה חדה במכנסיים הבוקר". הוא הוסיף, "טסלה כבר זכתה לכסף במסגרת תוכנית NEVI של הממשלה הפדרלית," הוא אמר, בהתייחסו לתוכנית התשתית הלאומית לרכב חשמלי כדי לספק מימון למדינות לפרוס רשתות טעינה לרכב חשמלי. "אין מצב שמר מאסק יוותר על כסף שהוא למעשה בחינם. ייתכן שמר מאסק יקים מחדש את צוות הטעינה לרכב חשמלי בצורה גדולה, רעה ומוסקיאנית יותר". ג'נרל מוטורס ופורד, בהצהרות נפרדות, אמרו שהן לא משנות את התוכניות לצייד את כלי הרכב החשמליים שלהן במחברים שיאפשרו לנהגים של שברולט, קדילאק או פורד להטעין בתחנות טסלה. "אין לנו מה להודיע חדש לגבי התוכניות שלנו", אמרה ג'נרל מוטורס. "אנו ממשיכים לעקוב אחר המצב לגבי שינויים בצוות הסופר-טעינה וההשפעות הפוטנציאליות ללא תגובות או עדכונים נוספים בשלב זה." חלק ממנהלי התעשייה ומנתחים אמרו שמאסק יכול היה לפרק את ארגון הסופר-טעינה הקיים כדי לבנות צוות רזה ופחות יקר כדי להפעיל את הפעולות. עם זאת, מאסק הבהיר בשיחה עם מנתחים מוקדם יותר החודש שהוא מתמקד בהזדמנויות בבינה מלאכותית, רובוטיקה ורובוטקסי אוטונומיים. המהלך מעלה תהיות לגבי סדרי העדיפויות של טסלה והכיוון העתידי שלה בעולם הרכב החשמלי. האם טסלה תמשיך להוביל את מהפכת הטעינה, או שתעדיף להתמקד בתחומים חדשניים אחרים? רק הזמן יגיד.
המצב הפיננסי של טסלה נמצא תחת מעקב צמוד, במיוחד לאחר הדיווחים האחרונים על ירידה ברווחים. אנליסטים רבים סבורים שמאסק מנסה לאותת על התמקדות מחודשת בחיסכון בעלויות. דן אייבס, אנליסט מוודבוש סקיוריטיז, ציין כי "בפיטורים האלה, שום דבר לא מחוץ לתחום". הוא הוסיף כי מאסק מנסה לשדר מסר פנימי שהקושי שטסלה עוברת, יצטרך לקבל החלטות קשות… זה מראה שיש התמקדות רצינית בעלויות." טסלה דיווחה בשבוע שעבר על רווחים נמוכים יותר ברבעון הראשון וירידה בהכנסות הרבעוניות הראשונה שלה מאז 2021. גם לאחר זינוק במהלך השבוע האחרון, מניות טסלה ירדו בכ-26% מתחילת השנה. בסין, השוק השני בגודלו של החברה שאליו ערך מאסק ביקור פתאומי בסוף השבוע כדי לדון בהשקה פוטנציאלית של חבילת הסיוע המתקדמת לנהג שלה, לטסלה יש יותר מ-1,350 תחנות סופר-טעינה, על פי רשימה באתר האינטרנט שלה. עם ירידה במכירות של כלי הרכב החשמליים של טסלה ורווחיות הולכת וגוברת, מאסק יכול לקצץ בהוצאות רשת הסופר-טעינה כדי לחסוך במזומנים עבור פרויקטים אחרים עם פוטנציאל צמיחה גדול יותר, אמרו אנליסטים. אנליסט מורנינגסטאר, סת' גולדשטיין, אמר: "טסלה מחפשת לייצב את ההוצאות ההוניות והתפעוליות שלה במהלך השנתיים הקרובות, מכיוון שהחברה נמצאת בשלב צמיחה איטי יותר". יצרניות רכב מסורתיות יותר עשויות להחזיק בעסק שמבטיח הכנסה יציבה והחלפת נתונים כמעט רציפה עם לקוחות, אמרו אנליסטים. אבל מאסק יכול לנקוט בגישה של יזם מעמק הסיליקון שטעינה היא עסק מדור קודם שניתן לייעל או אפילו להיפטר ממנו. סגן נשיא בחברת ניתוח הנתונים Escalent, קייסי בויס, אמר: "הניחוש שלי הוא שעכשיו כשהתעשייה אימצה את תקן NACS, הוא רואה בסופר-טעינה פחות חפיר אסטרטגי ויותר מרכז עלויות". לרשת הסופר-טעינה של טסלה יכול להיות ערך משמעותי אם מאסק ירצה למכור אותה, אמרו אנליסטים. רשתות טעינה מתחרות בארה"ב נאבקות עם בעיות אמינות ואין להן את קנה המידה או המיקומים העיקריים שטסלה נעלה. שבע יצרניות רכב גדולות, כולל מרצדס, ג'נרל מוטורס, סטלנטיס, הונדה, ב.מ.וו ויונדאי-קיה, הקימו בשנה שעברה מיזם משותף בשם Ionna כדי לפתח רשת טעינה מהירה שתתחרה ברשת הסופר-טעינה של טסלה. המהלך הזה מעיד על התחרות הגוברת בשוק הטעינה לרכבים חשמליים ועל הצורך בפתרונות טעינה אמינים ונגישים.
